兩年前，馬自達宣布「閉關」，理由是為了研發全新大型車平台及動力系統，而就在早前長安馬自達與一汽馬自達正式合併。
這讓馬自達在華的產品矩陣更完善、資源利用更充分、渠道覆蓋更廣泛，可以說馬自達迎來了新的發展契機。
不過這二年馬自達發展不是很好，尤其是日系中的馬自達倍感壓力山大，在國內如今幾乎沒有一款能打的車型。
其中銷量最好的昂克賽拉在去年第一季度也僅僅賣出了2萬輛雖說作為技術宅的馬自達一向對銷量要求不高，但活下去才是重中之重。
此時馬自達如果借合併的契機適時推出新產品，其在中國市場是有機會更進一步的。
所以2022款全新「彎道王」稱號的馬自達6來了，新車上市操控和性能能同時吊打同級別的好多車。
全新的馬自達6將於2022年上半年亮相，新車將採用RWD後驅平台，外觀整體設計基於馬自達VISION COUPE概念車打造。
整體看上去非常的富有視覺衝擊感，這一次的馬自達6的最大亮點將是它會搭載一台縱置直列6缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機，並且將會配備48V輕混系統。
動力十分強勁，匹配8速手自一體變速箱，後輪驅動的驅動形式將會讓全新馬自達6的操控性更加出色。
全新馬自達6上市，搭配了六邊形前格柵，內部為橫向貫穿飾條，大燈組造型犀利，底部配備了貫穿式的進氣格柵，整個車頭很有運動氣息。
擁有流暢動感的外觀設計，標誌性的家族前臉樣式幾乎不會改變，由於採用了前置後驅平台，因此車身比例會與寶馬3系等產品接近。
這也意味著馬自達要開始動寶馬3系的奶酪了，新車不僅有著更加靚麗的外觀造型，還有著更強的性能表現。來看很多同級別的車款日子將不好過了。
內飾部分非常簡約，大面積皮質包裹的中控台幾乎沒什麼實體按鍵。
指針儀錶盤換成老式的炮筒形狀，中央扶手區域也只保留了擋把和啟動按鍵，配合木紋飾板的點綴，車內的檔次感其實營造得非常不錯。
尺寸方面，新一代馬自達6擁有4900、1880、1420mm的長寬高尺寸，軸距達到了2850mm。
在B級車中，有了一定的優勢，新馬六車身側面沒有採用明顯的腰線設計，但上部和下部仍然保留了明顯的水平感。
另外，採用了18英寸的輪轂設計，外觀更加霸氣。
還有叢新馬自達6無論汽油還是柴油發動機都具備一套EGR廢氣循環系統+GPF顆粒捕捉器，其目的就是為了降低排放，而且這套直列6缸發動機也會有SPCCI「壓燃」版本！
得益於多項技術的加入（壓燃技術、輕混系統），這套直列6缸發動機的動力系統最大馬力將達到350匹！
特別是有了輕混系統的加持，新車的油耗及排放均能得到大幅降低以滿足日益嚴峻的排放標準。
馬自達一直都是以操控性為招牌，相信這台全新馬自達6的上市必會吸引來一大波消費者。讓我們一起期待吧！
更多知識：
新增2.5T引擎，2023款「馬自達CX-5」現身，網民：全新面貌
2023馬自達CX-50是一款新的跨界車型，加入了該系列，看起來與CX-5的尺寸相似。
它將提供與大多數其他馬自達車型相同的2.5升和渦輪增壓2.5升直列四缸發動機選項，混合動力將在稍後推出。
CX-50將在美國製造，並將於2022年春季上市銷售。
馬自達最新的跨界車型2023 CX-50，看起來與現有SUV一樣成功：迷人的外觀、豪華的內飾，我們希望獲得迷人的駕駛體驗。
雖然馬自達沒有提供尺寸，但它的尺寸似乎與馬自達相似CX-5型這使馬自達在流行的緊湊型跨界車領域又一次進入市場。
雖然這兩款機型目前將同時銷售，但我們預計CX-50最終將取代CX-5，就像小型機型一樣CX-30型和CX-3型.
馬自達將CX-50定位為一款越野型SUV，其離地間隙高於CX-5和現有的堅固型配件，但它仍然是一款一體式跨界車，並基於與CX-5相同的橫向結構馬自達3和CX-30。
馬自達表示，這款車比CX-5稍長，並稱其後座乘客空間更大。
馬自達即將推出的縱向結構和直列六引擎將不會到達，直到更大的CX-70和CX-90交叉首次亮相。
