「神來了，神來了，神來了！」 10月31日，當吉利全新混動平台「雷神智擎Hi·X」正式發布的一瞬間，直播彈幕飄過了一水兒的「神來了！」 不是吧不是吧，難道單押也算押，叫個雷神就算神？諧音梗，扣錢。正在我為吉利這簡單粗暴的起名風格而撓頭時，緊跟著一眾參數的曝光，這個「雷神」倒真有點兒扛起了大錘的意思。 熱效率43.32%，為全球最高量產混動專用發動機；全球首個量產3擋DHT Pro混動專用變速器；最高節油率超過40%； 適配A0-C級車型；行業首次實現混動系統的FOTA升級；148項技術實現行業最優NVH；綜合續航里程超過1300km；提供20種智能模式……
99個字，至少4項「全球首個」，這你不服不行。 而吉利汽車集團CEO淦家閱的一句話，則真將其直接送上了「混動界」的神壇——「雷神混合動力系統，全面超越日系混動系統。」 我是個技術小白，這些帶著百分號的數字，到底有沒有真的實現「全面」超越，我其實並不十分清晰。不過我只就「熱效率」這一個關鍵指標，簡單到網上搜索了一下。有媒體統計，目前熱效率最高的三款發動機來自馬自達SkyActiv-X壓燃發動機、豐田A25B-FXS的2.5L版本和M20A-FXS的2.0L版本，以及本田LFB系列2.0L發動機，理論上分別可以達到43%、41%，和40.6%。 所以，只從這一個重要指標來看，敢喊出這句口號，吉利應該也不是吹的。 「臨界點」也來了 我們都被吉利騙了。在這場名為「全球動力科技品牌」的發布會上，這個叫「雷神」的動力品牌只是「拋了個磚」，而它真正的重點是想告訴世界，一個能「上天入地」大吉利，很快就要來了。問，把大象裝冰箱，攏共分幾步？這個晚上，吉利宣布了答案，2025年想要真正走向世界，總共分9步。 為此，吉利還為這9步走起了個名字——九大龍灣行動。聽著就有點兒驚天動地的味道。
先來看看這九大行動：一，未來5年，研發將投入1500億元，建造5大研發中心和5大造型中心，10個國際一流重點實驗室，力爭在行業內實現軟體人才占比最高，軟體開發率最高； 二，實現自動駕駛全棧自研，2025年，實現L4級自動駕駛商業化，完全掌握L5級自動駕駛； 三，5年將推出25款以上全新智能新能源產品，其中包括吉利超過10款，幾何和領克分別超過5款，以及超過5款的全新換電出行品牌； 四，到2025年集團總銷量要達到365萬輛，其中極氪達到65萬輛，新能源達到90萬輛，占比30%；五，2025年，海外銷量達到60萬輛，吉利重點布局「一帶一路」國家，進軍歐洲、亞太新能源市場，領克則將布局俄羅斯、馬來西亞和澳新等國家； 六，2025年碳排放總量將減少25%，2045年實現碳中和； 七，實現100%全場景數字化價值鏈，100%用戶直聯，2000+數字化智慧門店，1000萬+APP用戶規模； 八，2025年EBIT（息稅前利潤）超8%，研發效率提升30%，銷量規模提升200%，單車平均收入提升30%； 九，吉利將拿出3.5億股股權，首批吉利萬名員工，同時與9所職業及高等院校合作，目標培養人才15萬+。 大到布局海外，細到息前利潤，吉利的2025規劃，野心很大，口氣不小。而究其原因，正是淦家閱指出的那個重要轉折點——吉利正處在「智能出行科技型企業」新的臨界點。
或許是最近幾年企業們大大小小喊得口號過多，有些神經麻木，最初聽到「臨界點」這三個字，並沒勾起我的半點注意。 甚至還有些不以為然。在這個一切還都沒有成型的「大混戰」時期，連保守的德國人都知道要全面轉型了，更何況吉利就身在改革春風吹滿地的中國了。 西蒙斯·涅克曾經提出了一個「黃金圈」理論，即三個同心圓，最裡面的一個是why，中間一層是how，最外面一層是what。如果套用這一理論，很顯然，吉利已經看清了「為什麼」要這樣做，也制定了最終的目標和成果「是什麼」，但位於中間環節的「怎麼做」也同樣十分關鍵。 而令人驚喜的是，吉利為「how」寫出的答案，同樣令人驚嘆。 吉利的2025要實現「一網三體系」的全域智能，其中最關鍵的，非晶片、軟體作業系統和技術數據莫屬。今年，晶片成為了整個汽車行業最緊俏的資源，因為「缺芯」而帶來的衝擊至今仍未消散。於是，在今晚，吉利給自己的第一個定位就是，「全球唯一具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車晶片到軟硬體全棧自研的汽車企業。」
明年，吉利控股旗下的汽車晶片設計企業芯擎科技，自研的智能座艙晶片SE1000將量產，而這也是中國第一顆7nm車規級S0C晶片。 到2024-2025年，還將推出5nm車載一體化超算平台晶片和高算力自動駕駛晶片。
而在衛星通訊系統方面，吉利今年已經建立了305座高精時空基準站部署，20個高精檢測注入站。 到2023年，其自研高精地圖將覆蓋全球，2026年將實現「全球無盲區」，通訊位置可精確到厘米級。
除了全棧自研以外，吉利、領克和幾何品牌還將全面搭載GEEA2.0電子電氣架構。在支持智能大腦、神經學習網絡、高級別輔助駕駛和整車OTA的基礎上，吉利也將全面收集技術數據。 雖然這一步對於傳統車企而言並不容易，但吉利還是憑藉著巨大的市場保有量，給出了一個相當大的技術數據收集工程——大於120億公里的行駛技術數據，超過5000萬小時的座艙技術數據，和1-2次/季度的整車OTA升級。
而在這樣大的數據訓練下，到2025年，GEEA3.0中央計算平台架構將誕生，屆時，吉利旗下的產品將向著真正的「中央超級大腦」進化。 最後，在服務方面，吉利也將打造全價值、全鏈路的智能服務體系。簡單來說就是實現100%用戶直聯，建立2000+數字化智慧門店，APP用戶規模超過1000萬+。
在發布會中間，淦家閱說了這樣一句話：吉利已經擁有CMA、DMA、浩瀚等四大模塊化平台。 想著這些平台，起初我還是想將吉利類比成「中國的豐田」，但聽到最後，眼看著這銅牆鐵壁的「裝備」，我覺得是我想錯了。或許，吉利的目標，是在很快的將來，市值也能突破萬億美元。