印度的LCA戰鬥機在最近演習當中墜毀的消息可謂是軍事圈的頭條新聞，雖然很多軍迷都在調侃這架印度飛機，但不得不說這是印度LCA戰鬥機自研製以來第1次正式的事故。經過這次事故之後，我們重新審視LCA又會得到什麼樣的結論呢？
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任何一個國家的戰鬥機研製歷程都伴隨著各種各樣的墜毀事故，即便是美國也無法避免。我國研製殲35和殲20兩種戰鬥機沒有出現嚴重的墜毀事故，這是因為到了第5代戰鬥機時代，戰鬥機的研製流程已經非常完善。但過去的第4代戰鬥機卻出現了很多研製過程當中的墜毀事故，就比如蘇27被「譽」為是摔出來的先進戰鬥機。那麼印度又是怎麼做到LCA這麼多年只損失一架呢？
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LCA戰鬥機是和我國殲10戰鬥機幾乎同時起步的第4代戰鬥機，在當時也被稱作是第3代戰鬥機。美國的第4代戰鬥機服役時間比較早，基本上都在70年代中後期就形成了戰鬥力。而殲10和LCA是80年代才正式起步研製的，兩者在研究過程當中都出現了很多明顯的問題，使得這倆的首飛時間都推到了90年代後期甚至是本世紀初期。而在那個時候美國的第5代戰鬥機驗證機YF23和YF22已經試飛多年，所以中印兩國在先進戰鬥機的研製進度上相比於美國是有明顯差距的。
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LCA戰鬥機的首飛時間是2001年1月4日，到今天已經有23年，所以很多文章也都將23年定為是LCA戰鬥機的真正飛行歷史。簡單從這個時間來看，那麼LCA戰鬥機的損失率還是相當之低的，似乎沒有多少批判的必要。
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擁有如此低的損失率，其實有如下幾個原因，首先LCA戰鬥機雖然是印度自研的戰鬥機，但畢竟有很多來自國外的先進子系統。再加上印度好歹也有一些自研能力，因此將這些先進技術拼湊在一起之後，LCA戰鬥機就總體而言確實是一架和梟龍戰鬥機比較接近的輕型單發戰鬥機。第二，LCA戰鬥機雖然飛行時間長達23年，在這當中大多數時間都處於試飛和研製狀態，並不像殲10戰鬥機那樣正式服役，飛行的強度是LCA戰鬥機遠遠不能比的。有意思的是在去年的11月，印度總理莫迪居然乘坐了雙座版本的LCA戰鬥機飛行了約30分鐘參與測試試驗，可能看到此次事故之後莫迪再也不敢乘坐LCA戰鬥機了。
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第三，LCA戰鬥機雖然宣稱的服役時間是2015年1月17日，但書面上的說法僅僅只能稱作是小批量服役。目前公開的數據表明，印度空軍雖然訂購了123架戰鬥機，但也僅僅交付了33架，量級是壓根無法和真正的戰鬥機去相比的，說它未研製成功也不算很誇張。所以如果繼續增加服役和生產數量，那麼LCA的安全性可就不能用23年只墜毀一架去評判。
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總的來說，LCA戰鬥機的確可以稱得上是印度的驕傲，畢竟他好歹做出來了，而且也確實有一定的戰鬥能力。只能說印度如果能夠繼續完善LCA戰鬥機，並且在其基礎之上繼續研製下一代戰鬥機，那麼LCA對於印度航空工業而言的意義是非凡的。印度目前除了自己裝備，還打算讓LCA出口，但不得不說此次墜毀事故的確影響了LCA戰鬥機的出口工作，裝備數量不多而且實際服役的時間也並不長，LCA始終沒有一個健康積極的狀態，印度雄心壯志的航空工業確實要被這次不大不小的事故所影響。
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